De quoi parle Dominator 3 ?

Instructions d'installation du support de roulement TWIN ROW :

Ce système de roulements à deux rangées est la première étape pour lutter contre les défaillances de roulements. Aujourd'hui, les VTT de loisir sont soumis à des contraintes extrêmes sur les composants d'entraînement d'origine. Les pièces de rechange RPM sont conçues pour résister à ces contraintes. Votre boîtier de roulement devrait durer de nombreuses années si vous en prenez soin. Ce boîtier utilise des roulements étanches. Lors de l'installation de votre nouveau support de roulement RPM, ne serrez pas trop le contre-écrou d'axe (un serrage excessif pourrait écraser le tube d'espacement central). Une fois le contre-écrou d'axe serré, appliquez du Loctite sur la zone du contre-écrou, puis serrez-le (le cas échéant). Si vous utilisez un contre-écrou d'axe RPM anti-fade ou autre, suivez les instructions du fabricant fournies avec ce produit. Les contre-écrous et certains contre-écrous ayant tendance à se desserrer, RPM recommande de les inspecter fréquemment pour vous assurer qu'ils restent bien serrés. ÉVITEZ DE LAVER LE LOGEMENT DE ROULEMENT À HAUTE PRESSION ! Le lavage à haute pression peut faire pénétrer l'eau au-delà des joints extérieurs et dans les roulements, provoquant ainsi la rouille et une défaillance prématurée des roulements. Vérifiez régulièrement le bon fonctionnement des roulements. S'ils émettent un grincement ou semblent rugueux lors de leur rotation manuelle, remplacez-les immédiatement. Ne roulez pas avec des roulements endommagés. Une défaillance de vos roulements pourrait endommager le carter porteur, l'axe, le moyeu de frein et le moyeu de la couronne. Des roulements et joints de rechange sont disponibles directement auprès de RPM. Pour toute question technique, n'hésitez pas à nous appeler ou à nous écrire ; les coordonnées sont indiquées ci-dessus.

Instructions d'installation du support de roulement CONIQUE :

Félicitations pour votre choix du support de roulement conique RPM. Avec un entretien adéquat des roulements, des joints, de la graisse et des réglages de précharge, ce support durera plus longtemps que le quad sur lequel vous l'installerez.

Les roulements à roulement conique sont graissés en usine. RPM recommande de remplir entièrement la cavité centrale du roulement avec de la graisse synthétique de haute qualité après l'installation. Cela garantira une lubrification suffisante des roulements et les protégera de l'humidité et des débris. ÉVITEZ DE NETTOYER LE LOGEMENT DE ROULEMENT À HAUTE PRESSION ! Le lavage à haute pression peut faire pénétrer l'eau au-delà des joints extérieurs et dans les roulements, provoquant ainsi de la rouille et une défaillance prématurée. Nous vous recommandons vivement de nettoyer, d'inspecter et de regarnir vos roulements régulièrement. Remplacer les joints avant qu'ils ne soient usés prolongera également la durée de vie des roulements.

Nous avons ajouté un graisseur pour graisser le support. Si votre bras oscillant ne dispose pas d'ouverture pour accéder au graisseur, vous pouvez en percer un. S'il est impossible de graisser le support une fois installé dans le bras oscillant, RPM recommande d'installer l'axe dans le support avec le moyeu de pignon installé, puis de faire glisser le support hors du bras oscillant suffisamment pour accéder au graisseur et le remplir afin que de la graisse fraîche soit présente au niveau du joint du moyeu de frein. Insérez ensuite le support dans le bras oscillant et installez le support d'étrier de frein, le moyeu de frein et le contre-écrou. Cette procédure ne fonctionne pas avec les axes ayant appuyé sur les moyeux de frein, comme sur la Suzuki LTZ 400. Dans ce cas, nous recommandons de percer un trou d'accès plus bas, centré et non structurel afin de ne pas fragiliser le bras oscillant.

Pour obtenir le réglage correct de la précharge des roulements coniques , placez les surfaces d'étanchéité du pignon et des moyeux de frein dans les joints et contre la bague de roulement à la main. Tout en faisant tourner lentement l'essieu , serrez le contre-écrou d'essieu à la main, plus un quart de tour, puis desserrez-le jusqu'à ce que l'essieu commence à avoir du jeu. Serrez ensuite le contre-écrou juste assez pour éliminer tout jeu latéral. Cela devrait également éliminer tout jeu vertical. L'essieu doit tourner librement avec seulement une légère résistance des joints. Fixez le contre-écrou dans cette position. Effectuez un essai routier d'environ 1,6 km pour positionner les roulements. Immédiatement après l'essai, vérifiez si le support est chaud ou tiède ; s'il est trop serré, desserrez le contre-écrou et réajustez-le. Effectuez un essai routier et revérifiez.

Pièces de rechange, roulements, joints, kits de reconstruction et graisse sont disponibles chez RPM. Pour plus d'informations, veuillez appeler le 928-771-9363.

Assurez-vous que le grand écrou anti-fade est vissé à fond sur le moyeu, en position fermée ou repliée. Retirez le disque de frein et le moyeu d'origine de l'essieu. Remontez le disque sur le nouveau moyeu anti-fade avec les boulons de fixation d'origine. Pour les applications avec boulons sertis (par exemple, Honda 300EX), utilisez la visserie fournie pour monter le disque de frein. Nous recommandons l'utilisation de Loctite ou de frein-filet sur ces boulons. Nettoyez et inspectez le joint de graisse du support de roulement et remplacez-le si nécessaire. Appliquez une petite quantité de graisse sur la surface extérieure du joint anti-fade avant de le glisser sur l'essieu (côté surface du joint en premier), sur les cannelures et dans le support de roulement. Ensuite, glissez la bague de blocage fournie sur l'essieu et dans la rainure à côté du joint anti-fade .

Tournez le gros écrou biseauté de l' anti-affaissement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il entre en contact avec la bague de blocage de l'axe, puis serrez-le à la main juste assez pour éliminer tout mouvement latéral ou jeu de l'axe. Ne serrez pas trop fort, car cela pourrait endommager gravement les roulements ! Ceci est particulièrement important si vous avez des roulements coniques. Dans ce cas, reportez-vous aux instructions du fabricant du support de roulement. L'outil fourni peut être utilisé, mais il est en réalité destiné à la dépose et non à la pose.

Ensuite, localisez le boulon de serrage à tête creuse de 6 mm sur le côté de l'écrou. La fente qui se serre doit être scellée avec un peu de mastic silicone avant de serrer le boulon de serrage afin d'empêcher la saleté et les débris de pénétrer dans l' anti-fade et sur les filetages internes. Enfin, serrez le boulon de serrage. Après un court essai initial, vérifiez à nouveau l'absence de jeu au niveau de l'axe et, si nécessaire, desserrez le boulon de serrage et réajustez l' anti-fade .

***Veuillez noter que les filetages internes de cet anti-grippant sont pré-lubrifiés avec un produit anti-grippant RPM . Nous recommandons de nettoyer les filetages avec cet anti-grippant et d'en appliquer un nouveau après chaque démontage de l' anti-grippant . N'oubliez pas de reboucher la zone fendue avec du mastic silicone.***

Les moyeux de roue avant RPM Cyclone sont équipés de roulements coniques permettant à la roue avant de supporter une charge latérale accrue en virage. Un système de roulements à billes est conçu pour supporter une charge axiale ou verticale, mais en virage, la charge latérale force le roulement à billes à sortir de sa trajectoire, ce qui finit par l'user et le gripper, voire l'exploser. Sur les installations OEM classiques, la charge exercée sur les roulements n'est pas répartie uniformément entre le roulement à billes intérieur et extérieur. Un seul roulement encaisse alors toute la charge, ce qui pousse le roulement à billes actif à sortir de sa trajectoire et augmente le risque d'explosion ou de grippage. Comme les roulements coniques reposent sur une bague, à un angle opposé à celui du roulement et de la bague opposés, ils sont conçus pour répartir uniformément la charge entre les roulements, ce qui confère au produit une résistance accrue.

Le système de roulements coniques RPM Cyclone permet également au moyeu de tourner plus facilement sur l'axe et offre la possibilité de régler les roulements, réduisant ainsi la perte de puissance par rapport à des roulements à billes usés. Ces moyeux sont usinés CNC en aluminium 6061, livrés avec roulements, joints, goujons rapides et écrous de roue Nyloc, et sont entièrement réparables. Ces moyeux sont compatibles avec des boulons de 8 mm (6 mm d'origine sur TRX250R et 8 mm sur 400EX et LTR450). Boulons de 8 mm non inclus.

Installation : Démontez vos moyeux d’origine conformément aux procédures d’entretien du fabricant d’équipement d’origine. Nettoyez les axes de roue et assurez-vous qu’ils sont exempts de saleté et/ou de dommages. Retirez les entretoises/bagues de surface d’étanchéité des moyeux de roue d’origine, car elles seront réinstallées avec vos nouveaux moyeux Cyclone. (TRX 250R/400EX uniquement ; utilisez les bagues fournies avec les moyeux Cyclone pour un espacement correct des roulements extérieurs). Installez les disques de frein sur les nouveaux moyeux avec la visserie d’origine (TRX 250R doit être utilisé avec des disques à 3 boulons et des boulons de fixation de 8 mm des derniers modèles) et installez les moyeux sur les axes de roue dans la même position que les moyeux d’origine, y compris les entretoises/bagues de surface d’étanchéité. Serrez l’écrou d’axe juste assez pour éliminer le jeu latéral. ATTENTION : NE SERREZ PAS TROP L’ÉCROU D’AXE ! Les moyeux Cyclone peuvent être utilisés avec ou sans les enjoliveurs RPM usinés, qui incluent un joint torique. En cas d'utilisation sans enjoliveurs, un joint extérieur ( disponible chez RPM) doit être installé pour protéger les roulements des débris. Veuillez vérifier que les roulements sont bien graissés (ils sont pré-graissés en usine). RPM recommande de nettoyer et de graisser manuellement vos roulements toutes les 100 heures ou, au besoin, avec une graisse synthétique pour roulements de roue de haute qualité.

Pièces, accessoires, graisses et kits de reconstruction pour moyeux de roue Cyclone sont disponibles chez RPM. Contactez-nous pour plus d'informations ou pour passer commande.

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Grâce à cette garantie, nous réparons ou remplaçons l'essieu (à notre choix) GRATUITEMENT tant que vous le possédez. ATTENTION : D'autres fabricants d'essieux remplacent gratuitement un essieu cassé une fois, mais facturent ensuite près de 200 $ par remplacement (hors RPM !). Nous offrons sans aucun doute la meilleure garantie du marché.

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Notre carte de garantie d'essieu constitue un contrat entre l'acheteur initial et RPM. Si l'acheteur suit scrupuleusement les instructions de la carte de garantie dans le délai imparti, RPM est tenu de respecter ses engagements. Ces instructions sont très simples à suivre et à comprendre. Si l'acheteur ne suit pas les instructions d'enregistrement de son essieu, RPM n'est pas tenu de bénéficier de la garantie offerte. Le remplacement de l'essieu sera alors refusé.

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Inscrivez votre nom et votre numéro de téléphone au centre de l'essieu, près du numéro de série gravé, au marqueur permanent. Joignez une copie de votre carte de garantie si vous en avez une. Indiquez vos coordonnées actuelles. Envoyez le tout à : RPM, 2600 Melville Road, Prescott, AZ 86301. Les frais d'expédition aller-retour chez RPM sont à votre charge.

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Non, si nous redressons votre essieu, il ne sera pas affaibli davantage. Cependant, il existe de rares cas où un essieu se casse suite à une tentative de redressement. Dans ce cas, vous recevrez un nouvel essieu, à condition qu'il ait été enregistré et qu'il respecte toutes les conditions de garantie. Dans le cas contraire, l'essieu n'était pas récupérable et ne sera pas remplacé.

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Oui, le redressement d'une extrémité coûte 45 $ et les deux 80 $. Tous les frais d'expédition aller-retour chez RPM sont à la charge du client.

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Le traitement et la réparation de votre essieu plié prennent de 3 à 5 jours. Si le délai est trop court, veuillez nous en informer et nous ferons tout notre possible pour accélérer votre commande.

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Sur votre carte d'enregistrement de garantie, une moitié est destinée à être envoyée et l'autre moitié est destinée à vos archives. La moitié destinée à être envoyée à RPM pour enregistrement contient une quatrième série de chiffres/lettres. Exemple : XXX-XXXX-XXX-XXXX

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RPM propose une version améliorée du moyeu de pignon standard : le moyeu de course. Fabriqué en aluminium 7075, il est légèrement plus épais et dispose d'un épaulement pour le montage d'un protège-pignon. Conçu pour les moteurs hautes performances, il résiste aux conditions de course et dure généralement plusieurs saisons.
Le moyeu de pignon standard RPM est usiné CNC à partir d'aluminium 6061 T-6 de qualité aéronautique.
Les deux moyeux de pignon ont une surface d'étanchéité en acier traitée thermiquement et nickelée.

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Oui, nous pouvons expédier votre commande à l'international. Les commandes internationales ne peuvent pas être passées sur notre site web, mais vous pouvez contacter RPM par téléphone ou par e-mail pour passer commande.

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Les retours sont acceptés dans les 30 jours suivant l'achat pour les articles non utilisés et dans leur état d'origine. Tous les retours sont soumis à des frais de restockage de 25 % couvrant les frais d'inspection, de reconditionnement et de traitement. Les frais de livraison ne sont pas remboursables. Les frais de retour sont à la charge du client, sauf si le retour est dû à une erreur de notre part.

Pour effectuer un retour, veuillez nous contacter au préalable pour obtenir une autorisation. Les retours non autorisés ne seront pas acceptés.

Nous avons récemment lancé le nouvel essieu DOMINATOR 3. Cet essieu a été amélioré pour offrir une résistance accrue à la flexion et à la rupture. L'un de nos concurrents utilise de l'acier inoxydable pour fabriquer son essieu. RPM, quant à lui, utilise de l'acier de qualité aéronautique, qui peut être traité thermiquement pour atteindre une résistance bien supérieure à celle de n'importe quel acier inoxydable. Nous utilisons également une finition chromée dure qui ne s'écaille pas. Par le passé, nous avons testé nos essieux par rapport à ceux des autres grandes marques d'essieux de VTT haute performance et avons largement surpassé chacun de ces « concurrents » en termes de résistance et de résistance à la flexion. J'ai hâte de répéter ce test avec les essieux des fabricants actuels. Nous sommes impatients de prouver ce que les plus grands champions de course savaient déjà : l'essieu DOMINATOR est l'essieu haute performance le plus robuste et le plus fiable au monde. SANS AUCUN LIMITE. Tous les autres prétendent être les meilleurs. Mettons-les à l'épreuve.