¿De qué se trata Dominator 3?

Instrucciones de instalación del portacojinete TWIN ROW:

Este sistema de rodamientos de doble hilera es el primer paso para combatir las fallas en los rodamientos. Hoy en día, en la conducción recreativa de vehículos todo terreno, la exigencia a los componentes originales de la transmisión es increíble. Los componentes de repuesto de RPM están diseñados para resistir las consecuencias. Su caja de rodamientos debería durar muchos años si la cuida adecuadamente. Esta caja de rodamientos utiliza rodamientos sellados. Al instalar su nuevo portarodamientos RPM, no apriete demasiado la tuerca de seguridad del eje (apretar demasiado puede colapsar el tubo espaciador central). Una vez ajustada la tuerca de seguridad del eje, aplique Loctite en la zona de la contratuerca y luego apriétela (si corresponde). Si utiliza un antidesvanecimiento RPM u otro tipo de contratuerca de eje, siga las instrucciones del fabricante que vienen con el producto. Dado que las contratuercas y algunas tuercas de seguridad son propensas a aflojarse, RPM recomienda inspeccionarlas con frecuencia para asegurarse de que permanezcan apretadas. ¡EVITE LAVAR A PRESIÓN LA ZONA DE LA CARCASA DE RODAMIENTOS! El lavado a presión puede forzar la entrada de agua a través de los sellos exteriores y hacia los rodamientos, causando oxidación y fallas prematuras. Revise periódicamente los rodamientos para asegurar su correcto funcionamiento. Si hacen un ruido chirriante o si nota que se sienten ásperos al girarlos manualmente, reemplácelos inmediatamente. No conduzca sobre rodamientos dañados. Si fallan, podrían dañar la carcasa del soporte, el eje, el cubo del freno y el cubo de la rueda dentada. Puede obtener rodamientos y sellos de repuesto directamente de RPM. Si tiene alguna pregunta técnica, no dude en llamarnos o escribirnos; la información de contacto se encuentra arriba.

Instrucciones de instalación del portacojinete cónico:

Felicitaciones por elegir el porta-rodamientos cónicos RPM. Con un mantenimiento adecuado de los rodamientos, sellos, grasa y ajustes de precarga, este porta-rodamientos durará más que el quad en el que lo instale.

Los rodamientos del portador cónico se engrasan de fábrica. RPM recomienda llenar completamente la cavidad central del portador con grasa sintética de alta calidad después de la instalación. Esto garantizará la lubricación adecuada de los rodamientos y evitará la humedad y la suciedad. ¡Evite lavar a presión la zona de la carcasa del rodamiento! El lavado a presión puede forzar la entrada de agua a través de los sellos externos y hacia los rodamientos, causando oxidación y fallas prematuras. Recomendamos encarecidamente limpiar, inspeccionar y volver a engrasar los rodamientos con regularidad. Reemplazar los sellos antes de que se desgasten también prolongará la vida útil de los rodamientos.

Hemos añadido un engrasador para llenar el portaejes con grasa. Si no tiene una abertura en su basculante para acceder al engrasador, puede perforar uno si lo desea. Si no hay manera de engrasar el portaejes con él instalado en el basculante, RPM recomienda instalar el eje en el portaejes con el cubo de la rueda dentada instalado, luego deslizar el portaejes fuera del basculante lo suficiente para acceder al engrasador y llenar el portaejes de modo que haya grasa nueva en el sello del cubo del freno. Luego, inserte el portaejes en el basculante e instale el soporte de la pinza de freno, el cubo del freno y la contratuerca. Este procedimiento no funcionará con ejes que tengan cubos de freno presionados, como el Suzuki LTZ 400. En este caso, recomendamos perforar un orificio de acceso en una ubicación inferior, centrada y no estructural para evitar debilitar la integridad de su basculante.

Para obtener el ajuste de precarga adecuado para los rodamientos cónicos : asiente las superficies de sellado de la rueda dentada y los cubos de freno en los sellos y contra la pista del rodamiento con la mano. Mientras gira lentamente el eje , apriete la contratuerca del eje con la mano más ¼ de vuelta más, luego afloje la contratuerca hasta que el eje comience a tener juego. Luego, apriete la contratuerca lo suficiente para eliminar todo el juego lateral. Esto también debería eliminar cualquier juego hacia arriba y hacia abajo. El eje debe girar libremente con solo un ligero arrastre de los sellos. Asegure la contratuerca en esta posición. Pruebe el quad aproximadamente una milla para asentar los rodamientos. Inmediatamente después de la prueba de manejo, sienta con cuidado el portador para ver si está caliente, si está tibio o caliente, está demasiado apretado. Afloje la contratuerca y reajústelo. Pruebe el manejo y vuelva a verificar.

RPM ofrece repuestos, rodamientos, sellos, kits de reconstrucción y grasa. Para más información, llame al 928-771-9363.

Asegúrese de que la tuerca grande anti-fade esté enroscada completamente en el cubo, en la posición completamente cerrada o colapsada. Retire el disco de freno y el cubo de freno original del eje. Vuelva a instalar el disco en el nuevo cubo de freno anti-fade con los pernos de montaje originales. Para aplicaciones con pernos presionados (es decir, Honda 300EX), use el hardware incluido para montar el disco de freno. Recomendamos usar algún tipo de loc-tite o fijador de roscas en estos pernos. Limpie e inspeccione el sello de grasa en el porta-rodamientos y reemplácelo, si es necesario. Unte una pequeña cantidad de grasa en el exterior de la superficie del sello del anti-fade antes de deslizarlo sobre el eje (primero el lado de la superficie del sello) sobre las estrías y dentro del porta-rodamientos. Luego, deslice el anillo de bloqueo incluido sobre el eje y dentro de la ranura junto al anti-fade .

Gire la tuerca biselada grande del antidesvanecimiento en sentido antihorario hasta que toque el anillo de seguridad del eje y apriétela a mano lo justo para eliminar cualquier movimiento lateral o holgura del eje. ¡No apriete demasiado o podría dañar gravemente los rodamientos! Esto es especialmente importante si tiene rodamientos cónicos. En ese caso, consulte las instrucciones del fabricante del portarodamientos. La herramienta incluida puede servir de ayuda, pero está diseñada para la extracción, no para la instalación.

A continuación, localice el perno de presión de cabeza hueca de 6 mm en el lateral de la tuerca. La zona ranurada que se aprieta debe sellarse con un poco de sellador de silicona antes de apretar el perno de presión para evitar que la suciedad y los residuos entren en el antifade y en las roscas internas. Finalmente, apriete el perno de presión. Tras un breve primer uso, revise de nuevo el eje para detectar cualquier holgura y, si es necesario, afloje el perno de presión y vuelva a ajustar el antifade .

***Tenga en cuenta que las roscas internas de este antidesgaste vienen prelubricadas con compuesto antiadherente de RPM . Recomendamos limpiar las roscas con este compuesto y aplicar uno nuevo cada vez que desmonte el antidesgaste después de usarlo. Además, no olvide volver a sellar la zona ranurada con sellador de silicona.***

Los bujes de rueda delantera RPM Cyclone cuentan con rodamientos cónicos que permiten que la rueda delantera absorba mayor carga lateral en las curvas. Un sistema de rodamientos de bolas está diseñado para cargas ascendentes y descendentes o axiales, pero al tomar una curva, la carga lateral desvía el rodamiento de bolas de la pista, lo que eventualmente lo desgasta y lo agarrota o revienta. En instalaciones típicas de fabricantes de equipos originales (OEM), la carga ejercida sobre los rodamientos no se distribuye uniformemente del rodamiento interior al exterior, por lo que solo un rodamiento soporta toda la fuerza de la carga, desviando el rodamiento de bolas en funcionamiento y aumentando el riesgo de que reviente o reviente. Dado que los rodamientos cónicos descansan sobre una pista, en un ángulo opuesto al ángulo del rodamiento y la pista opuestos, están diseñados para distribuir uniformemente la carga entre los rodamientos, lo que resulta en un producto mucho más resistente.

El sistema de rodamientos cónicos RPM Cyclone también facilita el giro del buje en el eje y permite ajustar los rodamientos, lo que reduce la potencia de los rodamientos desgastados. Estos bujes están mecanizados en CNC a partir de aluminio billet 6061, incluyen rodamientos, sellos, pernos de velocidad tipo bala y tuercas Nyloc, y son totalmente compatibles con el mantenimiento. Están mejorados para pernos de 8 mm (de serie, 6 mm en la TRX250R y 8 mm en la 400EX y la LTR450). No incluye pernos de 8 mm.

Para instalar: Retire los bujes originales según los procedimientos de servicio del OEM. Limpie los husillos y asegúrese de que el área esté libre de suciedad y/o daños. Retire los espaciadores/bujes de la superficie de sellado de los bujes de las ruedas originales, ya que se volverán a instalar con sus nuevos bujes Cyclone. (Solo TRX 250R/400EX; utilice los bujes que se suministran con los bujes de rueda Cyclone para un espaciado correcto de los cojinetes exteriores). Instale los rotores de freno en los bujes nuevos con el hardware OEM (TRX 250R debe usarse con rotores de 3 pernos de modelo tardío y pernos de montaje de 8 mm) e instale los bujes en los husillos en la misma posición que los bujes originales, incluidos los bujes de la superficie de sellado/espaciador. Apriete la tuerca del husillo lo suficiente para eliminar el juego lateral. PRECAUCIÓN: ¡¡¡NO APRIETE DEMASIADO LA TUERCA DEL HUSILLO!!! Los bujes Cyclone se pueden usar con o sin las tapas de cubo de palanquilla RPM, que incluyen un sello de junta tórica. Si se utiliza sin tapacubos, se debe instalar un sello exterior ( disponible en rpm) para proteger los rodamientos de la suciedad. Verifique que los rodamientos tengan suficiente grasa limpia (vienen preengrasados ​​de fábrica). RPM recomienda limpiar y engrasar manualmente los rodamientos cada 100 horas o según sea necesario, utilizando una grasa sintética de alta calidad para rodamientos de rueda.

RPM ofrece piezas, accesorios, grasa y kits de reconstrucción para bujes de rueda Cyclone. Llame para obtener más información o hacer su pedido.

Respuesta :

Con esta garantía, repararemos o reemplazaremos el eje (a nuestra discreción) SIN CARGO mientras sea propietario del mismo. ATENCIÓN: Otros fabricantes de ejes reemplazan un eje roto una vez sin costo, pero luego cobran casi $200 por cada reemplazo, ¡no por RPM! Sin duda, tenemos la mejor garantía disponible en la industria.

Respuesta :

Nuestra tarjeta de garantía de eje constituye un contrato entre el comprador original y RPM. Si el comprador sigue las instrucciones de la tarjeta de garantía completamente dentro del plazo establecido, RPM queda obligado por las promesas. Son muy fáciles de seguir y comprender. Si el comprador decide no seguir las instrucciones para registrar su eje, RPM no queda obligado por la garantía ofrecida. Por lo tanto, se rechazará el reemplazo del eje.

Respuesta :

Escriba su nombre y número de teléfono en el centro del eje, cerca del número de serie grabado con marcador permanente. Incluya una copia de su tarjeta de garantía, si la tiene. Incluya su información de contacto actual. Envíela a: RPM, 2600 Melville Road, Prescott, AZ 86301. Usted será responsable de todos los gastos de envío desde y hacia RPM.

Respuesta :

No, si enderezamos su eje, no se debilitará más. Sin embargo, en raras ocasiones, un eje se rompe al intentar enderezarlo. En tal caso, recibirá un eje nuevo, siempre que esté registrado y cumpla con todas las normas de la garantía. De lo contrario, el eje no se pudo recuperar y no se reemplazará.

Respuesta :

Sí, cuesta $45 enderezar un extremo o $80 por ambos. Todos los gastos de envío desde y hacia RPM corren por cuenta del cliente.

Respuesta :

El procesamiento y la reparación de su eje doblado demoran entre 3 y 5 días. Si el tiempo es un factor importante, infórmenos y haremos todo lo posible para agilizar su pedido.

Respuesta :

En su tarjeta de registro de garantía, hay una mitad para enviar y la otra mitad para sus registros. La mitad que debe enviarse a RPM para su registro contiene un cuarto conjunto de números/letras. Ejemplo: XXX-XXXX-XXX-XXXX

Respuesta :

RPM ofrece una mejora del buje de piñón estándar; lo llamamos nuestro buje de competición. Este buje está fabricado en aluminio 7075, es ligeramente más grueso y cuenta con un reborde para montar un protector de piñón. Está diseñado para motores de alto rendimiento que resisten las condiciones de competición y suele durar varias temporadas.
El cubo de rueda dentada estándar RPM está mecanizado por CNC a partir de aluminio 6061 T-6 de calidad aeronáutica.
Ambos ejes de rueda dentada tienen una superficie de sellado hecha de acero tratado térmicamente y niquelado.

Respuesta :

Sí, realizamos envíos internacionales. No se pueden realizar pedidos internacionales a través de nuestro sitio web, pero puede contactar con RPM por teléfono o correo electrónico para realizar su pedido.

Respuesta :

Se aceptan devoluciones dentro de los 30 días posteriores a la compra de artículos sin usar en su estado original. Todas las devoluciones están sujetas a un cargo por reposición del 25% para cubrir los costos de inspección, reempaquetado y procesamiento. Los gastos de envío no son reembolsables. El cliente es responsable del envío de la devolución, a menos que esta se deba a un error nuestro.

Para iniciar una devolución, contáctenos con anticipación para obtener la autorización. No se aceptarán devoluciones no autorizadas.

Recientemente, lanzamos el nuevo eje DOMINATOR 3. Este eje se ha actualizado para ofrecer mayor resistencia a la flexión y la rotura. Uno de nuestros competidores utiliza acero inoxidable para fabricar sus ejes. En RPM, por otro lado, utiliza acero de grado aeronáutico, que puede tratarse térmicamente para alcanzar una resistencia mucho mayor que la que cualquier acero inoxidable podría alcanzar. También utilizamos un acabado de cromo duro que nunca se descascara. Anteriormente, probamos nuestros ejes frente a las principales marcas de ejes de alto rendimiento para ATV y superamos con creces a todos estos "competidores" en resistencia y resistencia a la flexión. Estoy deseando que repitamos esa prueba con los ejes de los fabricantes actuales. Estamos deseando demostrar lo que los mejores campeones de carreras ya sabían: el eje DOMINATOR es el eje de alto rendimiento más resistente y fiable del planeta. Sin excepción. Todos los demás afirman ser los mejores. Pongámoslos a prueba.